Mantenha-se conectado com as quintas rodas certas e ganchos de pino

As quintas rodas são responsáveis ​​por muito levantamento de peso e tração no trabalho diário de caminhões, mas muitas vezes são uma reflexão tardia no processo de especificação. Aquele prato grande com a boca no meio? Contanto que caiba sob o nariz do trailer e o pino mestre encaixe na mandíbula, tudo parecerá bom.

Não é necessariamente assim.

Tudo começa com pesos de combinação bruta. Uma quinta roda de serviço padrão funcionará bem até 95.000 libras, mas pesos mais altos são comuns no Canadá, levando automaticamente a ciclos de trabalho moderados ou mesmo severos.

"Você não vê muitos caminhões padrão na estrada aqui", diz Travis Hunter, representante de vendas e serviços da SAF-Holland Canadá.

O tipo de trabalho também precisa ser considerado. "É P&D da cidade? É rodovia? É dentro/fora da estrada? É tudo fora da estrada?" ele pergunta. Por exemplo, ele descobre que as quintas rodas colocadas em serviço na cidade geralmente estão abaixo das especificações. "Depois do desvio, é provavelmente o ambiente mais brutal para a quinta roda por causa do número de casais ao longo do dia."

J. Aaron Puckett, vice-presidente de vendas de frota da Fontaine Fifth Wheel, acrescenta que um caminhão acoplado ou desacoplado a cada 50 km ou mais se beneficiará de uma quinta roda atualizada, mesmo ao transportar cargas relativamente leves. O mesmo pode ser dito para equipamentos que gastam mais de 10% de seu tempo fora de estradas pavimentadas.

As discussões relacionadas ao peso também não se limitam a cargas verticais ou de barra de tração.

As frotas estavam reconhecidamente mais preocupadas com os pesos da quinta roda sete ou oito anos atrás, quando procuravam compensar o súbito aumento nos pesos associados aos sistemas de controle de emissões, diz Puckett. Mas ainda existem operações que visam eliminar quilos indesejados, principalmente ao transportar navios frigoríficos ou petroleiros.

"Muitas aplicações em rodovias normalmente podem ser feitas com uma quinta roda estacionária, o que economiza peso", diz Hunter. Mas os compradores geralmente optam por quintas rodas deslizantes por outro motivo. "É muito mais fácil vender um caminhão se ele tiver uma quinta roda deslizante."

Apenas lembre-se de que a estrutura que está por baixo é tão importante quanto a própria placa.

"Toda essa estrutura aumenta a resistência da quinta roda", diz Puckett, referindo-se aos trilhos de montagem feitos por OEMs, ao hardware montado na estrutura e muito mais. "Queremos que o produto resista pelo menos durante a primeira vida [do caminhão]."

Os tipos de reboques a serem rebocados desempenharão um papel quando se trata de identificar as alturas de estrutura adequadas. Um caminhão furgão pode precisar de 46 a 48 polegadas do solo até o topo da quinta roda. Com um caminhão-tanque, essa distância é mais provável de 51 a 53 polegadas. Escolha uma altura muito baixa e um caminhão-tanque de qualidade alimentar pode não conseguir descarregar adequadamente.

Enquanto isso, pegue uma quinta roda abaixo das especificações em terrenos acidentados e o botão na parte inferior do pino mestre pode puxar as mandíbulas da quinta roda e deformar a fundição.

Existe uma maneira fácil de verificar esse problema, diz Hunter. Coloque uma borda reta na quinta roda durante uma verificação de manutenção preventiva. "Se foi carregado no centro, há uma boa chance de que o reforço sob a quinta roda esteja rachado."

Qualquer quinta roda com tração central está indo para a pilha de sucata.

Depois, há alguns outros ângulos a considerar.

A Hunter está vendo mais compradores optando por quintas rodas sem inclinação em Ontário, onde os modelos estão sendo usados ​​para lixeiras sem moldura e lixeiras laterais. Enquanto isso, os designs totalmente oscilantes entram em ação quando um trailer tem um centro de gravidade mais baixo que a própria quinta roda, como um trailer rebaixado ou basculante.

Quando se trata de manutenção contínua para quintas rodas, a limpeza regular e a lubrificação adequada são os fatores mais importantes a serem considerados - e as necessidades aqui variam dependendo do tipo de trava, época do ano e tipo de placa superior.

“O gelo, o sal e tudo mais, é brutal na quinta roda”, disse Puckett, referindo-se aos detritos que entram nas fechaduras.

Embora Puckett veja benefícios na manutenção preventiva realizada a cada 90 dias, ele sabe que isso é improvável. “É o produto desagradável que ninguém quer tocar, então não chama a atenção que deveria”, diz. Mas há benefícios quando as oficinas reservam um momento para fechar uma fechadura, desengraxá-la e, em seguida, engraxar adequadamente a quinta roda antes de retornar as coisas ao serviço.